Loading ...
Newsletter
Opiniile editorilor
de Antonio Vettese
Un catamaran impresionant, o adevarata platforma pe mare, pentru croaziere de durata. O schimbare de stil la Alliaura, ce poarta semnatura designerului Marc Lombard.
Este un catamaran de referinta pentru croaziere lungi, construit in spiritul traditiei franceze. Pentru conceperea sa a fost ales unul dintre proiectantii care se impune si in lumea regatelor. Viteza in acest caz, nu este cu siguranta comparabila cu cea a ambarcatiunilor de regata, care ridica o coca din apa si opresc log-ul la 32, 34 noduri – exista prea mult lux la bord pentru a pretinde performante importante. Oricum, aceasta este deseori superioara ambarcatiunilor cu un singur corp de aceeasi lun gime si cu un cu totul alt confort la bord, asa cum am putut sa observam intr-o zi dificila, cu vant puternic. Aceste catamarane sunt ambarcatiuni de croaziera folosite mai ales in marile din Caraibe, unde problemele de acostare se rezolva cel mai des in rade protejate sau in structuri mai adaptate acestui scop. Pentru a exploata pe deplin acest velier multicorp, este bine sa aveti un program complet si solicitant de navigatie, care sa-i permita evidentierea tuturor calitatilor, care, de altfel, nu sunt putine.
Alliaura este o companie cu baza la Les Sables D’Ollone, unul dintre orasele din Franta si din Europa cu rata cea mai ridicata de „cultura” in materie de ambarcatiuni cu vele. Productia este impartita in patru game distincte de produse, catamaranele Privilege, cat-urile cu motor Transcat, yacht-urile Feeling (dintre care a fost de curand lansat, la ultimul salon din Paris, un nou model agresiv de 55 de picioare “catamono” prin caracteristicile de utilizare a spatiilor) si ambarcatiunile cu motor/tender ale seriei Tresco Line nascute, ca si 55, din colaborarea cu atelierul Altres. Feeling 55 dovedeste dorinta santierului de a explora noi teritorii estetico-functionale, o operatiune necesara pentru a gasi noi si noi piete intr-un sector in care nisele par consolidate.
Cateva cuvinte despre studiul de design ghidat de Marc Lombard: versatil, pe punctul de a duce cu gandul de la trima ranele “de razboi”, cum este „Banque Populaire”, pana la yacht-urile Akilaria, care sunt adversarii ambarcatiunii Telecom si Soldini in Transat. In ceea ce priveste croaziera, Marc Lombard semneaza acum aproape toata seria noua Sun Odissey de la Jeanneau. In esenta, este o semnatura pe care publicul italian ar trebui sa invete sa o recunoasca. Tot Lombard este si autorul celor patru “cat”-uri ale gamei Privilège: cele doua mici – 445 si 495 si cele doua mari – 615 si nava amiral 745.
Proiect
Privilège 615 este disponibil in trei versiuni diferite care gradeaza aglomerarea posibila la bord. Variatiile constau in numarul de cabine si in dispunerea lor. Ambarcatiunea testata are cinci cabine de oaspeti, plus una pentru echipaj. Este vorba de incaperi mari si bine finisate. Armatorii, care doresc sa incarce ambientul, pot alege o versiune care articuleaza cabina principala la mijlocul navei si in zona dintre cele doua corpuri. Este o ambarcatiune cu adevarat mare prin spatiile dedicate chiar daca nu au o dispunere optima. Nu s-a facut economie la dotari, de la electronica la instalatii de bord, cu o redundanta care se invecineaza cu superfluul si care ne-a lasat uimiti. In cateva cazuri, am vazut pentru prima data instalate cateva instrumente care sunt ultimul racnet in domeniul electronicii. Este probabil o pasiune specifica arma torului.
Proba
Am navigat la Punta Ala intr-o zi de iarna foarte «agresiva »; velistul Luca Profumo, care lucreaza cu importatorul Pedetti, a condus ambarcatiunea pe mare cu dezinvoltura si precizie. Vant de la sud pana la 25 noduri, mare cu valuri, iata conditiile care ar trebui sa fie aproape „obisnuite” pentru un „cat” de acest fel. Cu cele doua motoare Yannmar de 200 CP, manevrele in port sunt precise, te poti misca pe o bucatica de apa punand motoarele in sensuri contrare de mars – practic mergi in cerc, pe loc.
La motor, puterea este cu totul remarcabila, chiar si cu vantul care bate. Cei 200 CP sunt optionali, dar se poate opta pentru motoare mai putin dotate, fara a pierde nimic din performanta. Cu motoarele la 2.500 de rotatii se navigheaza cu 10 noduri si urcand la 3.600 se ajunge la 12 noduri.
Pentru a atinge aceeasi viteza cu o ambarcatiune monocorp, este necesar sa ai o lungime la linia de plutire mai mult decat dubla. Pe o astfel de mare, si alti velisti curajosi, aproape ca scot derivorul din apa. In schimb, platforma noastra este stabila in timpul testelor pentru motor. La regim de 2.500 rot/min, zgomotul de sub coverta este foarte redus in careu si mai ales in cabina realizata in spatiul dintre corpuri, fonometrul indicand valori sub 60 dB. Numai cele doua cabine care se afla in spatele compartimentelor motoarelor sunt cu 5,6 dB mai zgomotoase. Se decide ridicarea velelor – randa redusa si genovezul sunt de ajuns. „Cat”-ul poate oferi satisfactii in viteza, totusi cu acest vant si aceasta mare are nevoie de «apa». Numai cu randa este greu sa fie mentinut pe ruta si este nevoie de vela la prova pentru a obtine un control adecvat. Odata lansat si reglat, ne si imaginam in fata provei un intreg ocean; catamaranul nu se mai opreste, cu lochul indicand zece, unsprezece noduri si mai mult. Valurile trec dedesubt si din cand in cand, impetuoase, se sparg in prova, siajul din pupa fiind foarte elocvent pentru viteza la care navigam. Fiind dificil de urcat intr-un unghi de bulina, suntem constransi de vreme sa alegem un vant de larg, mersul preferat al ambaracatiunii.
Timonele au o comanda hidraulica si exclud senzatia de a simti „la mana” ambarcatiunea; odata reglate, este mai bine sa cuplezi pilotul automat decat sa corectezi permanent ruta. Genovezul, care de altfel tocmai a fost desfasurat, are o greutate determinanta in echilibrarea ambarcatiunii stabilitatea de drum si cresterea de viteza. Planul velic este bogat in fineturi, cum sunt „sigurantele” pe scota randei; acestea largheaza vela pe vant in rafale atunci cand pilotul automat este in functiune. Timonierul de pe fly poate controla si regla toate velele, cu ajutorul vinciurilor electrice. Desi ambarcatiunea este mare, in doi poti reusi sa navighezi chiar bine.
Pret listare 1.722.000 euro
TVA inclus franco santier – versiune standard cu 2 motoare Volvo de 110 CP. Dotari standard: pilot automat, Vhf cu DSC, Gps, rezervoare ape uzate de 150 l legate la cele 4 WC, ancora Delta de 48 kg plus 75 de metri de lant, ancora Britani de 35 de kg plus 50 de metri de lant, vinciuri de manevra electrice St64 pentru vela mare, vinci electric la piciorul catargului St53, vinci manual sina scota St44, vinci electric scota randa St56, boiler de 80 l, desalinizator de 120 l/h.
Pretul in port 1.783.464 euro
TVA inclus franco santier. Este calculat adaugand la cel de listare cheltuielile obligatorii si optionalele la care consideram ca nu se poate renunta pentru a naviga: gennaker 165 mp cu infasurator Profurl – 12.549 euro, motoare Volvo 160 CP – 16.506 euro, utilare pentru gennaker cu bompres – 15.637 euro, incapere echipaj cu baie – 9.072 euro, cheltuieli exportare – 700 euro, inmatriculare si proceduri – 2.000 euro, dotari de siguranta – 5.000 euro.
